为什么碳纤维棒能加固石拱桥结构？

传统的机械加碳纤维棒材料加工的手段包括车、铣、磨、钻等，目前基本上沿用传统的金属切削加工工艺和装备，具有加工方法简单、工艺成熟、设备投入少等特点，但同时也存在刀具磨损快、加工精度难以保证、加工效率低、加工过程中产生有害的粉末状切屑等缺点。

碳纤维棒加固材料本身的特点：

●含碳量

外碳纤维生产现状及发展趋势 碳纤维是纤维状的碳素材料，含碳量在90%以上。

●碳纤维具有十分优异的力学性能

它是利用各种含碳的有机纤维在惰性气体中、高温状态下碳化而制得的较高纯度碳链。碳纤维具有十分优异的力学性能，是目前已大量生产的高性能纤维中具有最高的比强度和最高的比模量的纤维，特别是在2000℃以上的高温惰性环境中，碳材料是唯一强度不下降的物质，是其他主要结构材料(金属及其合金)所无法比拟的。

●碳纤维棒其他性能
碳纤维呈黑色，坚硬，具有强度高、重量轻等特点，是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度是钢的7.9倍，抗拉弹性模量高于钢。碳纤维还兼具其他多种优良性能，如低密度、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、震动衰减性高、电及热传导性高、热膨胀系数低、X光穿透性高，非磁体但有电磁屏蔽性等。

碳纤维棒在桥梁加固发挥不可比拟的作用：

石拱桥结构因兼具节省钢筋混凝土材料,受力合理,空间利用率高及外形美观等优点,在我国被广泛采用,为我国交通运输事业发挥了巨大的作用.随着我国交通运输的快速发展,车辆超限超载的现象愈演愈烈,导致许多早期修建的石拱桥出现病害,病害使桥梁结构的正常使用受到影响,并对桥梁的运营安全造成威胁,影响了我国交通运输的发展。

我国危旧石拱桥不仅数量众多,而且分布广泛,拆除重建则耗资过大,并且多数道路因修建临时便道困难需中断交通;然而石拱桥修建处往往地势崎岖,多为交通枢纽,中断交通会对交通运营产生极大的影响。

在中断交通困难的情况下,采用适当的加固技术加固补强承载能力不足的石拱桥,恢复或提高桥梁的承载能力,延长其使用寿命,既能节省大量资金,还能消除交通安全隐患,社会经济效益显著.目前常用的石拱桥加固方法很多,每种加固方法都各有所长,也各有其缺点,特别是圬工材料与加固材料(纤维布,钢板)的温缩模量差异大,使其温缩变形状态不同步,影响结构加固后的耐久性;为提高结构承载力,当前加固方法中采用的高强材料多为钢材,但由于其容易生锈与腐蚀,不仅增加了自重,还增加了养护费用;且多数情况下仍需中断交通,不经济且社会影响大.所以,采用一种使用耐腐蚀,高强轻质材料,且施工方便,经济,对交通运输影响不大的加固方法显得尤为重要.近几年来,在欧美,日韩等发达国家,碳纤维棒在桥梁加固发挥不可比拟的作用。