外露的丝中用火焰烧一烧，这时真正的碳素可从火光中看到如炉中木炭般发亮的细丝，这些黑亮的细丝烧后可说是纹丝不变，一样的黑亮美丽，一样的你拉不断它，这就是真碳素纤维!任何造假经这一火烧都会显出塬形。1.消费者权益    一般说来，碳纤维板材拍成本是比较高的，150元以下根本不可能造出真正的碳素拍。因为碳素纤维布按公斤计，而一公斤而

方舱内部主色调应以办公性质的黑、灰、白为主，并经碳纤维定制加工方舱有特殊的使用要求。特别考虑到野外作战的要求，不能像家居一样装饰自己喜欢的色调。在内饰色彩设计时，利用人们对颜色约定俗成的联想，来传递某种信息比如用红色暗示禁令标志，绿色代表畅行，黄色则是提示作用，采用黑色给人力铁块的金属厚重感。　  控制台是专门向人传达机器和设备的性能参数指令、状态的

碳纤维集成丝束分为大丝束碳纤维和小丝碳纤维两种。小丝束碳纤维性能优越应用广泛被大家熟知，对于碳纤维定制加工材料很多人不太了解，更全面的为大家介绍大丝束碳纤维的优势以及应用。1.通用碳纤维    碳纤维的丝束大小以K来计量划分，1K的意思是一束碳纤维中有一千根碳纤维原丝，24K表示一束有两万四千根碳纤维原丝，大丝束碳纤维

短切碳纤维预制体是由短切碳纤维搭桥，通过基体碳在搭接点将相邻的纤维粘结起来，经碳化组成的平面叠加结构。它是一种新型的碳碳复合材料，除具有碳碳材料的诸多优点外，还具有一些独特的性能。例如，低密度(0.10~0.40 g/cm3 )、低热导率(<0.21W/(m.K))、低热膨胀系数(<0.0

轻量化是减少列车运行能耗的一项关键技术。由金属制造的轨道列车，虽车体强度高，但质量大、能耗高。当前，CFRP在轨道车辆领域的应用趋势是从车箱内饰、车内设备等非承载结构零件向车体、构架等承载构件扩展;从裙板、导流罩等零部件向顶盖、司机室、整车车体等大型结构发展；以金属与复合材料混杂结构为主，大幅提高碳纤

传统意义上认为真空固化成型压力低，制件精度不高，力学性能较差，但是通过对树脂黏度、流动性以及固化工艺历程的不断研究和控制，真空成型技术己在各类飞机的主承力构件中得到了碳纤维定制加工应用。真空成型相对于热压罐成型复合材料而言，真空成型复合材料纤维体积含量较低，孔隙率较高，对复合材料的力学性能产生影

首先将相同尺寸的金属材质接线盒与碳纤维接线盒质量进行对比，不锈钢电气接线盒的重量是37kg，铝电气接线盒的重量是17kg，而碳纤维电气接线盒的重量仅为12.5kg，三种材质的电气接线盒相比，电气接线盒的重量约为铝电气接线盒的73.5%，约为不锈钢电气接线盒的33.8%，由此可见，碳纤维电气接线盒的，减

目前碳纤维制品虽然越来越多，应用范围越来越广，但是想要大面积普及应用还是有诸多壁垒需要解决。客户遍布海内外，各种民用、军用碳纤维产品都有所涉及，下面谈一谈目前碳纤维普及应用急需解决的几大难题。1.几大难题

传统对废弃的碳纤维板材材料的处理方法是掩埋和焚烧。这两种方法不仅造成了资源的极大浪费，而且还存在着很大的弊端。        掩埋法虽然工艺简单，投资少，处理量大，但是占用了大量的土地资源。焚烧法虽然工艺简单，处理彻底、快捷，但是在废材燃烧的过程中产生大量烟和有毒气体，对环境造成了二次污染。一些国家已经不提倡用这两种处理方法，并

       目前使用的方法为将树脂制成薄膜，放置于纤维下，置于真空袋中，加热使树脂溶化并含浸纤维。但此法须将树脂制成薄膜，于室温下不溶化，可使用之碳纤维板材材料因此而受限制。而另一有效的装置，是在纤维 叠层上下方各铺放一层特殊的树脂分布介质，充模时树脂能快速自由地流遍整个树脂分佈介质，然后抽真空让真空袋向下压挤，使纤维含浸树脂。&nbs